Tin tứcCục Đường sắt Việt Nam cho biết, dự án này xây dựng đường ngang, hầm chui kết hợp với hệ thống đường gom do các địa phương dọc tuyến đầu tư để xóa bỏ các lối đi tự mở.
Mục tiêu đến năm 2025 phải xóa bỏ hoàn toàn lối đi tự mở qua đường sắt, trong đó, giai đoạn 2021-2025 xây dựng mới 297 đường ngang và 149 hầm chui với tổng mức đầu tư dự kiến 1.800 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2031.
Tuy nhiên, nguồn kinh phí để đầu tư xây dựng công trình này và các công trình phụ trợ khác như cầu vượt, hàng rào/đường gom... chưa được cấp thẩm quyền bố trí theo lộ trình.
Hiện trên mạng lưới đường sắt quốc gia có 4.772 vị trí giao cắt cùng mức giữa đường bộ và đường sắt.
Trong đó, có 1.510 đường ngang gồm: 677 đường ngang có người gác, 9 đường ngang phòng vệ cảnh báo tự động, 738 đường ngang phòng vệ cảnh báo tự động có lắp đặt cần chắn tự động, 86 đường ngang phòng vệ bằng biển báo. Lối đi tự mở còn đến 3.262 vị trí, chiếm tỉ lệ 68,3% tổng số giao cắt.
Từ tháng 12/2020 đến tháng 6/2024, ngành đường sắt và các địa phương đã xóa bỏ được 838 vị trí lối đi tự mở nguy hiểm, giảm được 21,7% bằng nguồn kinh phí từ trung ương và địa phương.
Cục Đường sắt cũng cho biết, 6 tháng đầu năm 2024, đã có 66 vị trí lối đi tự mở nguy hiểm được xóa bỏ.
Trên các tuyến đường sắt còn tồn tại 4 điểm đen, giảm 1 điểm và 1.010 điểm tiềm ẩn có nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông đường sắt, giảm 77 điểm so với thời điểm 31/12/2023.
Nguy cơ tai nạn đường sắt từ những lối đi tự mở luôn chực chờ. Cách đây không lâu, ngày 16 - 17/3, tại Thành phố Hà Nội xảy ra 2 vụ tai nạn đường sắt làm 2 người tử vong.
Thông tin từ Cục Đường sắt Việt Nam (Bộ Giao thông vận tải), trong quý I/2024, cả nước đã xảy ra 46 vụ tai nạn đường sắt, làm chết 21 người và bị thương 25 người.
Gần 50% vụ tai nạn đường sắt liên quan đến các lối đi tự mở, trong đó có nhiều vụ đặc biệt nghiêm trọng gây thiệt hại lớn về người và tài sản.
